装好的设备又拆了?003航母“福建”舰最新照曝光,何时才能服役

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作者:军武次位面来源:今日头条

《军武次位面》作者:大伊万

继6月17日中国海军003型航空母舰“福建”舰下水后,关于该舰的后续建造,包括试航和服役进度,就一直是各路军迷们关注的焦点,当时“福建”号航母下水后,按照官方媒体的表述,是“福建”舰“后续将按照计划实施系泊试验和试航”。

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不少军迷、甚至还有军迷先前在大伊万的文章底下留言,认为采用了巨型总段建造法的“福建”舰,在下水节点上的建造完成度已经非常高,因此“舾装”这个环节可以基本忽略了。再加上下水之际的“福建”舰,舰面船电系统,武备系统等设备已经大量装舰,连舰桥舷窗都已经切割完毕,看起来仿佛就像一艘已经基本建造完毕的航空母舰一样,似乎也为这种说法打上了一个不大不小的注解。


“福建”舰已经不需要舾装了?


不过,在“福建”舰下水“满月”之际,有军迷在浦东国际机场落地之时,在空中拍摄到的“福建”舰照片,应该可以否定“福建”舰不需要、或者只需要少量的舾装程序即可转入系泊试验这种说法了。


003最新照片(图片来自互联网)

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从这位军迷在空中拍摄的照片看,“福建”舰在靠泊的码头上,似乎又恢复到了原本的“在坞状态”:舰体没有太大变化,位于舰艏和斜角甲板上的三座电磁弹射器施工工棚没有拆除,甚至连下水时放上去的标语还在原位没动;


舰桥有很大的改动,原本已经切割出来、安装好了玻璃的舰桥舷窗,似乎又被重新封口封上了,两层舰桥只留个两三个窗户,看起来有些怪里怪气的;


舰岛的相控阵雷达基座打开后,可以看到其中并没有雷达(图片来自互联网)

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同时,位于舰桥上方的两面H/LJG-346A型相控阵雷达安装基座,也被重新打开,可以看到相控阵雷达并没有真正装舰,下水时只是蒙了一个铁皮保护罩而已;


此外,原本安装在舰体右侧舷台上的H/PJ-11型30毫米副炮(1130近防炮)也不见了踪影,可能已经拆卸吊装下舰,而一侧的机库里有大量白色、蓝色的软管通入舰体内部,可以看到码头上有供气、通风设备存在。


原本的1130近防炮也被拆下(图片来自互联网)

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这些细节毫无疑问地显示出,“福建”号航空母舰,目前还处于舾装状态,并没有如一些军迷乐观猜测的那样,“坞内建造的完成度极高,不需要舾装可以直接系泊试验”,而是还在按照老办法按部就班地建造中。


福建舰舷侧武器平台进行了切割处理

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对于“福建”舰下水后没有直接进行系泊试验,而是继续舾装的建造流程,大伊万觉得也没什么太大的意外,从水面舰艇、船舶的建造流程看,一些舰载设备本来就应该下水之后继续安装。毕竟,水面舰艇在船坞内坐墩建造时,舰体受力和下水后的受力状态是不一样的,同时舰艇的舰体是由大量板材焊接在一起的,金属焊缝和舰体本身累积了大量应力。


前不久,英国皇家海军的新航母“伊丽莎白女王”级二号舰“威尔士亲王”号也被曝光发生了严重的漏水事故,舰员宿舍直接变成“水帘洞”……

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在舰艇下水后,舰体底部失去了坐墩的支撑,直接进入海水中,受到海水浮力,地球重力和波浪剪切力的影响,舰体会自然而然地发生轻微形变。这个时候就需要将舰艇静置在水中,一方面需要进行一段时间的应力释放,另一方面也要检验一下全船的建造质量,看看舰艇形变后的形变量是否超出设计要求,是否会出现舰体漏水等需要重新回坞修理的问题。

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在舰艇入水、轻微形变、应力完全释放之前,其实是不太适合进行精密船电设备的安装的。毕竟诸如有源相控阵雷达一类的精密电子设备,对安装精度的要求较高,在安装和使用过程中,相控阵雷达阵列的变形冗余度很低,且相控阵雷达的天线,实际上是被“镶嵌”在航母舰桥的安装基座里的,四面由基座进行限位。如果在下水之前就把相控阵雷达天线给“镶嵌”在了安装基座内,那么,舰艇下水后,受力状态改变发生的轻微形变,就有可能导致相控阵雷达的安装精度出现问题。因此,必须等待舰艇下水完成应力释放,对舰体变形进行测量和校核后,才能展开部分精密船电系统、比如相控阵雷达天线的安装作业。

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其实电磁弹射器也是一个意思,需要等待舰艇下水之后完成应力释放,才能对电磁弹射器的安装基座进行调整,随后才能继续进行电磁弹射器的安装作业。这也就是为何“福建”号航空母舰在下水后,似乎三个电磁弹射器的工棚完全没了动静的主要因素,这是在等待应力释放完毕后才能进行后续的精密设备安装,同时,吨位越大的舰艇,应力的释放时间也就越长。因此,估计“福建”舰安装相控阵雷达和电磁弹射器,这还有得等呢。

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除此之外,按照大型船舶下水的技术规范,舰艇在下水时,真正能够安装完毕的分系统设备,也就是舰船的主机辅机,舵机和驾驶台,部分舰内照明设备和消防设备等等,完成这些设备的安装舰艇就具备了下水条件。但是,一艘舰艇要真正建造完毕,起码还要安装全舰电力设备,损管设备,生活保障设备,航空母舰还要安装舰载航空作业设备,同时完成舰艇内装才能算是建造完成。


一些软管接入舰内(图片来自互联网)

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因此,咱们看到“福建”舰在下水之后把大量的管路重新通到了舰体内,这就是舰体内部还有大量的内设没有安装。而航海舰桥和航空舰桥被重新封堵上,大概率是因为舰桥内部的内装没有做完,需要安装饰板,喷漆作业等等,试想你家喷乳胶漆的时候不也得把窗户都糊上报纸嘛……这也从侧面证明了,“福建”号航空母舰在下水之时,分系统的安装完备程度,并没有超出典型的下水舰船太多。还需要按照以往的老经验,下水之后舾装,舾装完毕实施系泊试验,系泊试验后试航,试航分为分系统测试,全舰联调联试,航空作业测试等,全部试航完毕后才能正式交付给海军部队。


对于“福建”舰,咱不能太着急


因此,分析完了“福建”舰目前的技术状态,咱们也就能够明确,“福建”号航母既然没有跳过舾装这一环节。因此,它离建造完毕还远着呢:

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从“山东”舰的情况来看,“山东”舰在2017年4月份下水,舾装工作持续了一年之久,到2018年5月份才进行了首次试航,试航工作又持续了一年半的时间,2019年12月才正式交付海军部队,从下水到交付,中间花了足足两年半时间。

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此外,还有一个比较离谱的例子,也就是美国海军的那艘“福特”号航母,尽管“福特”号航母在2013年就已经下水,但是由于作为关键分系统的电磁弹射器安装和测试始终有问题,舾装和试航工作,足足持续了四年之久,到2017年5月才正式交付给美国海军。交付之后就开始了没完没了地对电磁弹射器进行测试的工作,测试到现在,又过去了五年,终于宣布“福特”号即将形成战斗力,但是电磁弹射器依然达不到设计要求。

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从以上事例我们可以看出,既然目前的“福建”号航母,还在按照既有的大型舰艇建造逻辑一步一步地走,那么它的系泊试验和试航节点,其实也早不到哪去。更何况目前“福建”舰还有两个很大的不确定性因素:一是咱们自己的电磁弹射器设计性能和实际性能对比到底怎么样,二是为“福建”号航母配套的多型号舰载机能否按照预定节点完成研制和上舰工作。

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因此大伊万的无责任猜测,“福建”舰基本做到建造完毕,开始系泊试验,最早也要等到今年底明年春了,开始试航差不多要等到明年的夏秋之交了,至于什么时候交付给海军部队开始服役,那就更没有准了。总而言之,作为中国海军目前综合性能最强的航空母舰,“福建”舰给我们的惊喜还有很多,当然前面的时光之路也很长,就让我们一起期待好了。

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